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Réponses
stu a cause de toi que la roue a pas sortie a YQB?
Il n y pas de probleme........Il y a que des solution
je suis bien content qu il peuvent faire rire du monde
Il n y pas de probleme........Il y a que des solution
RIP Amanda et Jean-Pierre
Goldie : Plein de choses... Aviation ( électricien ), transport routier, photographie entre autre.[/quote]
San Diego est une ville qui a une grosse industrie d'aviation. Just FYI....
RIP Amanda et Jean-Pierre
J't'avais dit de pas l'dire... Là tous les corps de police vont rappliquer icitte asteur ! :twisted:
( Pour ceux qui ne conaissent pas trop çà, l'avion en question, un Challenger 601, est un avion qui a été fabriqué dans les années '80... Bombardier est rendu à la série 605 du même challenger... )
Qu'est-ce que 601 et 605 signifient ?
Le tout premier model, était de la série 600 et était destiné à l'armée Canadienne. Puis il a été admis au civil, donc quelques petites modifications... et il a alors été renommé 601. Puis à mesure que les années passent, ques des améliorations assez substentielles sont apportés, il prends la série 602, puis 603 etc... jusqu'à aujourd'hui avec la série 605.
Pour vous donner une idée, le 604 a été fabriqué à plus de 1000 appareils... pour le 605, nous approchons le 100e appareil. Quel est la différence entre le 604 et le 605 ? L'instrumentation pour les pilotes. Il vient de recevoir la toute dernière amélioration en cette matière... et nécessairement, tout le filage requis pour faire fonctionner tout çà. Comme c'est un changement important au niveau du filage, qu'il ne correspond plus avec l'ancien filage électrique, l'avion a changé de série et devenue 605.
Donc, sur un vieil appareil, il peut arriver un problème qui ne se perçoit pas. C'est probablement ce qui est arrivé lors de sa dernière inspection et là le problème est survenu... Mais c'est vraiment rare que de telles choses arrivent, les normes aéronautique font en sorte d'éviter de telles choses.
Selon des informations obtenus lors de meetings, les avions de Bombardier sont fiables à 98.5%, se qui signifie que sans entretiens, il y aurait 1.5 problèmes par 100 vols... et comme il y a des programmes d'entretiens pour chaque avions... les problèmes sont trouvés avant même qu'ils surgissent. Quand c'est pas le cas, c'est presque toujours dû à un manque ou négligence d'entretien.
Quand un problème surviens plus d'une fois, le fabricant analyse la cause et émet un avis de correction à TOUS les propriétaire du modèle d'avion visé, pour qu'il soit révisé et corrigé. )
Si les voitures seraient aussi bien conçues que les avions, les garages feraient faillite... ( les autos ont au mieux 160,000 km de garantie... Bombardier offre 20 ans sur certains avions !!! :wink: )
Mais si c`est à cause de toi que la roue à pas sortie......... :lol: :lol:
En fait Pino, je mentionne Bombardier parce que j'y travaille et je sais comment les avions sont construites. Mais Bombardier construit ses avions selon des normes aéronautiques strictes. Tous les fabricants d'avions et hélicoptères sont assujettis à ces normes. Il en va de même pour les compagnies qui font l'entretiens.
Puis fait-toi en pas trop... t'sé ce que l'Dr.Duke raconte... c'est pas toujours cohérent... :wink: T'sé avoir Jeff Filion comme idole... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: Puis un drapeau pirate... il doit se prendre pour Albator... :lol: :lol: :lol: :lol: :lol: