La honda CB 900 82 avec 10 vitesses?

Demande au vieux connaisseurs. Une amie me dit que sa vieille CB 900 a 5 vitesses hight et 5 vitesses low :roll: . Éclairez ma lanterne sur se sujet. :?:

Nice bike. I didn't know Honda made a four-cylinder cruiser." Those were the words of a friendly motorist while I tanked up my recently renovated 1982 Honda CB900 Custom. His comment confirmed that I had accomplished my goal of updating a 20-year-old design to look like a modern cruiser. But instead of the ubiquitous V-twin and rumbling exhaust, my bike has an Inline Four that gives off a sport bike howl when prodded by the throttle. Japanese Customs of this vintage are largely forgotten by today's riders. A shame, really, since these bikes were excellent performers in their day and will still show their taillights to even the most potent of the new-millennium cruisers. This model came from the Marysville, Ohio factory. It has triple disc brakes, a shaft drive, electronic ignition, air adjustable suspension, twin overhead cams pushing four valves per cylinder, Honda's unique 10-speed transmission and more than 80 hp from the 900cc engine. My efforts were mostly cosmetic. I replaced the '80s-era "warts" with some current-day chrome-smoothy mufflers. A custom-made saddle from Sargent Cycle in Jacksonville, Florida, and new black-and-silver paint job to complete the look. The best part? For a total investment of about 2 grand and 100 hours of work, I now have a truly one-of-a-kind ride, a real Custom

La journée n'est pas perdu, j'ai appris quelque chose. :shock:

Tout comme moi dans les circonstances :shock:

J'en ai connu quelques unes, dont celle d'un collègue de travail. De mémoire, ce n'est pas le seul modèle qui a eu cette transmission: Honda l'a aussi offerte en 750 et en 450.

Il s'agissait d'une transmission avec deux sélecteurs. Le premier sélecteur, conventionnel, menait 5 vitesses standard. Le deuxième sélecteur, situé derrière le pied gauche, menait 2 positions, la basse et la haute. En ville, on utilisait la basse pour plus de mordant sur le pneu arrière alors que sur l'autoroute, on y allait avec la haute.

La multiplication des 2 sélecteurs, 2 X 5. donne effectivement 10 vitesses.

8)

C'est très exactement çà Chichilles...

La transmission n'avait que 5 vitesses, mais selon la position du second sélecteur, c'était 5 vitesses low ou 5 vitesses High ! mais çà faisait pas une 10 vitesses...

La base de ce moteur était exactement là même pour les CB750, CB900, CB1000 et CB1100, peu importe qu'ils étaient customs ou sports. La sport était à chaine et la custom était à cardan. La grosse différence, le cardan était de l'autre coté... à droite, parce qu'une boite de transfert était attaché à la place de la gear avant, et traversait sur le coté droit de la moto. De là, se branchait le cardan, vers la roue arrière.

Donc en quelques mots, on pouvait prendre n'importe quel model et juste en changeant le swing arm et en ajoutant ou en enlevant la boite de transfert, on faisait un entrainement par chaine ou par cardan...

Le second levier, sélectionnait quel pignon était choisi dans la boite de transfert... C'est dans la boite de transfert qu'était le "LOW" et le "HIGH".

Voilà !

PFFFFFFFFFFFFFFFFF
c'est exactement ce que l'on disait :arrow: :arrow: :arrow:

Que de savoir. Merci pour les info . 8)

Wolfman" said:

PFFFFFFFFFFFFFFFFF
c'est exactement ce que l'on disait :arrow: :arrow: :arrow:

Exact ! Mais là, vous savez exactement comment çà c'est fait.

farfadet" said:

Que de savoir. Merci pour les info . 8)

C'est pas sorcier... je suis à remonter une de ces machines là ! et c'est les infos que j'ai vu dans le livre... :wink: :D

Remarquez qu'en compétition, des transmissions à 8 ou meme à 10 vitesses sur un seul sélecteur ont déjà été monnaie courante, tant en motocross qu'en Grand Prix, avec des moteurs très, très pointus. Le pilote maintenant le moteur au RPM efficace et jouait du sélecteur pour varier la vitesse de déplacement...

8)

Lanhet pourrait assurément nous apporter quelques exemples célèbres de ces machines à vitesses multi-multiples.

:)

chichille8" said:

Remarquez qu'en compétition, des transmissions à 8 ou meme à 10 vitesses sur un seul sélecteur ont déjà été monnaie courante, tant en motocross qu'en Grand Prix, avec des moteurs très, très pointus. Le pilote maintenant le moteur au RPM efficace et jouait du sélecteur pour varier la vitesse de déplacement...

8)

Lanhet pourrait assurément nous apporter quelques exemples célèbres de ces machines à vitesses multi-multiples.

:)

Ah ! Çà c'est fort probable ! La compétion c'est autre chose... c'est LA coche !