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Mikuni flatside (carburateurs)
Y'as tu quelqu'un qui aurais des carbus mikuni RS36mm ou des 38mm flatsides qui traine a vendre?
Chui a boutte avec mes carbus stock. pas moyen de faire respirer mon
moteur a son plein rendement possible. Ca fait ca depuis que jai porter ma tete de moteur.
Je l'ai fait rouler avec un o2 sensor (analyseur d'échappement) et c'est lean a mort sur l'aiguille stage 3 sortie a la 4 ieme coche et 1 shim ,5mm même avec des mains de 155 c'est encore un peu lean a full throttle. tant qu'a y être mas enlever le main jet au complet pis rouler avec le trou ouvert (ctune joke la)
Y'as tu kekun qui sait de quoi je parle ici au juste?
Avis aux néophytes: C'est çà qui arrive quand on pousse des modifications a l'extrême. Meme avec toute mon experience il est extremement difficile de tuner des carburateurs a la perfection quand on sort des baremes normales.
donc: mort au carbu a velocite constante!!!! stick de vidange de keihin CV a marde! M'as cr*sser la masse dedans stick! presque $500 de jets et d'aiguilles, pilots, tubes d'emulsion etc.. que je mets dans ctes carbus la. j'en ai plein mon cul.
HELP!
Chui a boutte avec mes carbus stock. pas moyen de faire respirer mon
moteur a son plein rendement possible. Ca fait ca depuis que jai porter ma tete de moteur.
Je l'ai fait rouler avec un o2 sensor (analyseur d'échappement) et c'est lean a mort sur l'aiguille stage 3 sortie a la 4 ieme coche et 1 shim ,5mm même avec des mains de 155 c'est encore un peu lean a full throttle. tant qu'a y être mas enlever le main jet au complet pis rouler avec le trou ouvert (ctune joke la)
Y'as tu kekun qui sait de quoi je parle ici au juste?
Avis aux néophytes: C'est çà qui arrive quand on pousse des modifications a l'extrême. Meme avec toute mon experience il est extremement difficile de tuner des carburateurs a la perfection quand on sort des baremes normales.
donc: mort au carbu a velocite constante!!!! stick de vidange de keihin CV a marde! M'as cr*sser la masse dedans stick! presque $500 de jets et d'aiguilles, pilots, tubes d'emulsion etc.. que je mets dans ctes carbus la. j'en ai plein mon cul.
HELP!
I'm done talking, so i'll shut up now...
http://www.otoprotec.com
"Harley Davidson. Converting gasoline into obnoxious noise, without the harmful effects of horsepower, since 1903."
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"Harley Davidson. Converting gasoline into obnoxious noise, without the harmful effects of horsepower, since 1903."
Réponses
- le diamètre de la conduite de sortie ("motor intake")
- le diamètre du jet principal ("main jet").
Toutes les autres pièces servent à ajuster ces deux notions.
Lorsque le papillon est ouvert au maximum, le volume d'air allant vers le moteur est au maximum. À ce moment, le jet principal est aussi ouvert au maximum. En principe, pour un même cylindre, tout carbu avec les mêmes diamètres à ces 2 notions donnera le même mélange; la différence entre les types de carbus réside principalement dans l'efficacité de leurs ajustements.
En augmentant la capacité du cylindre, tu augmente, en fait, le volume d'air allant au moteur. Mais comme ton jet principal était déjà au maximum de ses capacités, il faut grossir son diamètre afin d'augmenter la quantité d'essence passant par ce jet. Il faut le grossir et ajuster l'aiguille principale jusqu'à ce que le mélange soit redevenu adéquat pour le moteur dans son nouvel état.
Ça, j'ai l'impression que tu l'as déjà bien compris.
2 notions principales, donc. Que le carburateur soit à CV ou mécanique, ça revient au même: les 2 diamètres en cause doivent être suffisants pour faire le mélange nécessaire.
Tu n'as pas le choix du diamètre de la conduite de sortie, car celle-ci est de même diamètre que l'entrée du moteur; ici, 36mm, si j'ai bien compris. Il te faut donc regarder pour un carbu de 36mm qui te permettra d'utiliser un jet principal de diamètre plus gros que ce que tu utilises jusqu'à maintenant. N'importe quel carbu de 36mm avec un jet principal maximum de même diamètre te donnera un résultat semblable.
Une autre possibilité est de percer le jet principal pour grossir son diamètre. Je ne l'ai jamais fait et je ne connais pas d'atelier ayant la capacité à faire cela. Mais c'est assurément faisable: il suffit d'avoir l'outil et la précision nécessaire à ce faire.
On repeuple un pays exactement comme on reboise une forêt. Ça prend 20 ans. Après, le premier imbécile venu y met le feu, on ramène le compteur à zéro et les affaires reprennent.(Greg)
C'est que justement ma tete est porter et mon admission est aussi plus grande.
Un cv et un mécanique c'est po pareil surtout a l'accélération. Un 36 mm flatside vas donner pas mal plus de fuel qu'un CV. Et mon problème est pas l'air mais bien l'essence qui entre pas assez vite sur le circuit de transition de l'aiguille, ce qui me donne un flatspot assez déplaisant merci on jurerais que je perds 40% de puissance et qui revient d'un coup sec ce qui déstabilise la moto autant sur la route que sur le quart de mille.
Mon main jet est tout au plus acceptable mais l'aiguille c'est une catastophe et personne ne fait le tube pour mettre une aiguille plus pointue. c'est vraiment très déconcertant d'avoir fini mon projet moteur pour apercevoir que jais pas assez de fuel et que je ne peut sortir le maximum de puissance EXPLOITABLE de mon moteur.
J'ai encore au moins un 8 a 10 forces qui dors dedans et ça ça me fait suer.
Si je trouve pas de carbu je devrais vivre avec et retuner mon moteur a la baisse mais ca serait vraiment platte. en plus il fait encore assez beau pour rider mais mon bike est en pieces dans le garage car je ne voulait plus endurer ses caprices.
J'ai commande des 156 en commande speciale et jai pas des date de livraison. j'irai quand meme pas essayer de machiner des jets qui sont tapered center. jai pas l'equipement pour ca.
Pire encore y'as pas grand monde qui ont lexperience pour m'aider a resoudre mon probleme. meme les experts en Bandit sur le net se grattent la tete avec mon bug. Ceux qui ont des moteurs oversize et stroke me disent tous que ca prends des 36 ou 38mm flatsides. T'as vu le prix des ces putain de carbus neuf? pres de 2000$ avec le shipping, les assurances ( tu te risquerais pas d'assurances sur $2000 toi?) et les taxes de douanes ...
Ce moteur est en train de me couter la peau des fesses! Je connaissait les risques mais j'avais un bon plan mais je me suis plante sur le flow d'air car j'avais pas calcule que le porting serait aussi performant.
Avec qui un gars comme moi jase de ce genre de probleme? les gars qui montent des moteurs sont tous a l'injection depuis quelques annees et je recois beaucoup de conseils bidon ou des affaires auxquelle j'ai deja pense. Je commence a me sentir seul en ta... moi
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"Harley Davidson. Converting gasoline into obnoxious noise, without the harmful effects of horsepower, since 1903."
http://www.motodomicile.com/page6.htm
Des fois que ....
prof
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"Harley Davidson. Converting gasoline into obnoxious noise, without the harmful effects of horsepower, since 1903."
Et pour grossir les main jets, je l'ai déja esseyé, c'est pas super compliqué, la seule chose que je peux voir de problématique dans ton cas c'est que tu dois avoir 4 main jet percé avec la meme précision. J'avais simplement pris un petite mèche juste un peu plus grosse que mon plus gros jet et j'ai percé bien droit et bien propre un jet que j'avais en double.
Pour améliorer la réponse d'un carbu CV on coupait ou attachait (si tu veux revenir en arrière) 2-4 coils de ressort qui poussent le boisseau. Ca fait un carbu qui ouvre plus rapidement. On agrandissait aussi les trous de chaque coté de l'aguille (passer de 2.5 a 3mm par exemple), ceux qui permettent de faire une suction et tirer le boisseau en l'air. La dépression est plus rapide et le boisseau lève encore plus rapidement. C'est dur de défaire cette modif par exemple vu qu'il sont percé!
On dirait que tu as p-e pas assé de dépression quand tu clanches ce qui empeche de lever tes boisseaux et shooter du gaz, ce qui aurait un peu le meme effet que monter ton aiguille mais sans trop enrichir ton mix a haut régime
Et pour grossir les main jets, je l'ai déja esseyé, c'est pas super compliqué, la seule chose que je peux voir de problématique dans ton cas c'est que tu dois avoir 4 main jet percé avec la meme précision. J'avais simplement pris un petite mèche juste un peu plus grosse que mon plus gros jet et j'ai percé bien droit et bien propre un jet que j'avais en double.
Pour améliorer la réponse d'un carbu CV on coupait ou attachait (si tu veux revenir en arrière) 2-4 coils de ressort qui poussent le boisseau. Ca fait un carbu qui ouvre plus rapidement. On agrandissait aussi les trous de chaque coté de l'aguille (passer de 2.5 a 3mm par exemple), ceux qui permettent de faire une suction et tirer le boisseau en l'air. La dépression est plus rapide et le boisseau lève encore plus rapidement. C'est dur de défaire cette modif par exemple vu qu'il sont percé!
On dirait que tu as p-e pas assé de dépression quand tu clanches ce qui empeche de lever tes boisseaux et shooter du gaz, ce qui aurait un peu le meme effet que monter ton aiguille mais sans trop enrichir ton mix a haut régime[/quote]
Merci des conseils. c'est deja tout fait ca mon ami. J'ai toute change essaye au moins 25 configs differentes avec des resultats variant de carrement a chier a pas pire. ce que javait c'etait po pire mais au drag je me fait bouffer a cause du trou entre le circuit de l'aiguille et du main jet.
Je vient de recevoir un email d'un specialiste aux etats (holeshot.com) et il menvoie un kit race pour mes CV, selon lui ca vas regler mon probleme. C'est a voir.... et un autre $200... pus de boite a air, maintenant on vas installer des pod filter K&N pasque enlever et remmettre les carbus c'est une job d'enfer. avec les pods 10 minutes ils sont enleves.
Je viens d'installer des nouveaux pneus... j'espere pouvoir aller les essayer avant la neige stie!
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Bonne chance dans ton projet en tout cas, tu vas surement etre un pro des carbu et du bandit apres ca! Tu pourras meme démonter tout ca les yeux fermés en 30min!
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Il a travaillé des années aux States pour des écuries de courses professionnel et aujourd'hui à son compte. Aujourd'hui il est localisé à Laval
J'ai bin de la misere a faire confiance a quelqu'un que j'ai jamais vu de ma vie avec ma moto.
Anyway Guy Chevrier m'as jase en pm et j'attends de ses nouvelles.
Mon reace kit devrait etre ici aujourdhui donc je vais pouvoir bizounner avec ca en fin de semaine. on verra bin.
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Je suis juste un peu tanne de jouer dedans pour le meme probleme. quand ca fait 20 fois et plus que t'enleve et remet des carbus sur la meme moto ca devient chiant a la longue.
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Astu essayer de jouer avec : Les Pilot jets
Air jets
Jet needle (ce que tu semble avoir changer posittion )
Needle jets
Main jet ( ce que tu as changer )
Je suis justement en train d'essayer de tuner des 36 mm Round slide et ce n'est pas facile .
En changeant le main tu as jouer seulement avec le 3\4 a full trottle .
Le pilot jet agit de 1\4 a 3\4 trottle et c'est la que tu semble avoir un spot .
Mais ajuster un carbu ce n'est pas simple et c'est ''trial and error ''
Moi je prend des notes et j'y vais par petit step a la fois .
Une chose que j'ai essayer et qui débalance tout c'est de changer la hauteur de l'aiquille ( jet needle ) ca m'a toujours fucker mes setting .
Bon ben bonne chance et ne te décourage pas car ce que tu vas apprendre vas te servir pour toute les sorte de motos ( a carbu natturellement )
J'essaie de t'envoyer une image qui vient de Mikuni
http://www.ivansperformanceproducts.com/
J'ai jamais eu affaire avec personnellement mais il s'y connait un peu en Bandits à ce qu'on dit...
On sait jamais....
Sinon, j'imagine que tu connais:
http://forums.banditalley.net/
Je ne suis qu'un beginner en matiere de modifs mais j'ai eu réponse a plusieurs de mes questions sur ce forum la...
Bonne chance !
Ca roule encore cte forum la? ferme ouvert encore ferme ca fait longtemps chui plus alle... mas aller faire un tour voir.
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Faut vouloir en tab%#$ pour avoir mis autant de temps et d'efforts que tu en a mis! :shock: Bravo que ça marche finalement! :P :D
Faut vouloir en tab%#$ pour avoir mis autant de temps et d'efforts que tu en a mis! :shock: Bravo que ça marche finalement! :P :D[/quote]
C'etait un probleme d'aiguille tel que je lai cru. J'ai fait etat de mes modifs a Dale (holeshot) et il m;as fait parvenir des nouvelles aiguilles en titanes des un set de jet 152.5. avec ses settings jai reussi a tuner ca au quart de tour.
Maintenant jattends mon swingarm allonge....
Ca marche pas mal astheure. il me reste a le passer au dyno pour voir si jai pogne le 145hp +
Mechant poukoi? a cause de banditalley? j'aime pas le site c'est tout. trop de ti-jos qui pensent connaitres ca.
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pourquoi un swing arm allongé ? :roll: sa va gaché le bonheur des courbes!
pourquoi un swing arm allongé ? :roll: sa va gaché le bonheur des courbes![/quote][/quote]
Simplement pasque j'ai plus le temps de rouler a mon gout et que j'adore le drag, donc je mequippe en concequence. pis ca vas encore etre capable de rouler sur la route mon affaire.
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J'm'imagine le Vassago assis par terre à coté du bécik à admirer ses carbus puis, se lever, démarrer le moteur, donner du gaz pour confirmer qu'il y a pas de manques, éteindre, se rassoir, admirer les carbus... Probablement comme un grand enfant avec un nouveau joujou!
Ben quoi? Après avoir bucher sur le problème autant, un coup que ca marche, c'est probablement ce que je ferais! :wink:
J'm'imagine le Vassago assis par terre à coté du bécik à admirer ses carbus puis, se lever, démarrer le moteur, donner du gaz pour confirmer qu'il y a pas de manques, éteindre, se rassoir, admirer les carbus... Probablement comme un grand enfant avec un nouveau joujou!
Ben quoi? Après avoir bucher sur le problème autant, un coup que ca marche, c'est probablement ce que je ferais! :wink:[/quote]
OU T'AS MIS LA CAMERA DANS MON GARAGE????? OU? OU? OU?
Sérieusement c'est plus
démonter carbus ,changer jets, ajuster aiguilles, remonter sur moteur, partir moteur, écouter, crosser poignée, écouter, amènes dans rue, tour du bloc...
pas a mon gout... (recommencer étape précédente quelquefois)
et c'est vrai que depuis une semaine j'admire mes carbus et la puissance du cote obscur.... je les ai encore débarque par contre pour un dernier tweak et ça devrait être parfait.
Autrement dit mon calvaire est fini. je l'ai cherche en peu mais je suis fier du resultat et je peut dire qui a pas grand chose de stock qui approche la puissance brute de mon bandit et c'etait le but recherche.
Que aire maintenant? hummm NOS anyone?
mouahahahahah
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Même défi, avec des injecteurs.
8)
On repeuple un pays exactement comme on reboise une forêt. Ça prend 20 ans. Après, le premier imbécile venu y met le feu, on ramène le compteur à zéro et les affaires reprennent.(Greg)
:lol: :lol: :lol: :wink: :wink:
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J'suis membre ici depuis pas longtemps.
Par contre, je m'aperçois que l'entraide ici est exceptionnel. En plus, on y trouve des infos techniques hyper-spécialisées. Et il y a du monde qui s'y connaissent vraiment beaucoup.
J'adore.
Et en plus, votre sens de l'humour, SUPER!!!
P.S.: J'ai pas besoin de payer pour aller voir des shows de comédie: Vous faites la job, et pas à peu près! [smilie=Forum02.gif]
Super bonne gang. (Là je comprend pourquoi quand on s'inscrit, beaucoup de monde parlent ""d'une belle gang"")!!! Je me sens comme dans mon garage quand j'étais jeune, avec mes "chums" d'enfance! Un souvenir précieux. C'était le bon temps.
J'suis accroché comme à une drogue, mais sans le côté négarif !
Salut à tous. [smilie=You_Rock_Emoticon.gif]
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Continue a nous lire mon pote!
C'est comme un roman savon ici mais en plus drole!
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Continue a nous lire mon pote!
C'est comme un roman savon ici mais en plus drole![/quote]
Ouais ! :wink:
En plus, y'en a qui font des ballounes... d'autres dans leurs bulles... et encore d'autres, qui pettent des bulles... :P
Bref, y'en a pour tous ! :wink: :lol: :lol: :lol:
BIENVENU à Toi !
:lol: :lol: :lol: :lol:
:lol:
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