T-6 TEXAN attérissage urgent !!??

Belle attérissage. :roll:
C'est un NORTH AMÉRICAINE T-6 TEXAN, avion d'entrainnement de la dernière guerre mondial. Il y en a encore beaucoup qui vol au U.S.A. Il sont très utilisés pour qualifier les pilotes sur WARBIRT. Il y en avait un basé à Mascouche il y a quelque années, complètement vert forêt, et un autre basé je ne sais ou couleur jaune.
http://www.trendpimp.com/media/1891/EAA ... _Tape.html

[smilie=eeksmilie.gif] ça doit surprendre ça quand tu es sur la route :lol:



Fais-toi une belle journée.

Midi. [smilie=VroumVroum07.gif]

pas pire pareil :shock:

J'en ais mechant bon video ici monsieur Hadoc, un B757 de Thompsonfly à Manchester qui avale un oiseau dans son reacteur :shock: les flammes... avec les voix de l'ATC on entent tres bien les maydays du pilote...a voir...full cool 8)

http://www.flightlevel350.com/Aircraft_ ... -8457.html

par cette même occasion, sur ce site, il y a de tres bons videos...

Quand c'est possible... C'EST LA CHOSE À FAIRE !!! au lieu de se crasher dans un champs... sauf que tu ne repartiras pas aussi facilement de là... si tu as un problème mécanique ou médical, çà va passer... sinon, tu peut te faire mettre aux arrêts...

Mais un cas d'urgence, çà demeure un cas d'urgence... et une autoroute, même achalandée, çà demeure une assez belle piste... :wink:

Duke, ils ont pas dit quoi que ce soit sur l'état du moineau qui est passé dedans... as-tu eût des news ? :roll: :wink: :lol: :lol: :lol:

Si il y a une place où tu NE VEUT PAS vivre çà, c'est justement au décollage...

Dr Duke" said:

J'en ais mechant bon video ici monsieur Hadoc, un B757 de Thompsonfly à Manchester qui avale un oiseau dans son reacteur :shock: les flammes... avec les voix de l'ATC on entent tres bien les maydays du pilote...a voir...full cool 8)

http://www.flightlevel350.com/Aircraft_ ... -8457.html

par cette même occasion, sur ce site, il y a de tres bons videos...

Ces appareils sont prévus pour un décollage avec un moteur manquant. A condition que le pilote réagisse rapidement, c'est loin d'être plaisant mais c'est possible.

Ce qui aurais pu être problématique aurais été si l'appareil avait été à pleine capacité, en baggages, carburant et passagers: il n'aurait pas pu atterrir immédiatement, pas sans voler assez longtemps pour diminuer le poid en carburant. Le poid maximum autorisé au décollage et celui autorisé à l'atterrissage sont souvent différent de plusieurs milliers de livres. Un atterrissage à pleine charge pourrais détruire les pneus et le train d'atterrissage.

Pour ce qui est d'atterrir sur la route, il n'y a pas un pilote de ligne qui avait atterri sur Wilfrid Hamel, à Québec, il y a 10-15 ans? (plus?)

C'est aussi arrivé à une connaissance, à mon école de pilotage. Cessna 172. Problème mécanique et atterrissage sur la 40. Impossible de redémarrer le moteur donc, démontage des ailes et "remorquage" à l'aéroport le plus près...

A condition d'atterrir dans le sens du traffic, et de ne pas rencontrer d'obstacles, c'est beaucoup plus doux qu'un champs ou une forêt... Mais le towing coûte cher!!

Viva Strom" said:

[quote="Dr Duke"]J'en ais mechant bon video ici monsieur Hadoc, un B757 de Thompsonfly à Manchester qui avale un oiseau dans son reacteur :shock: les flammes... avec les voix de l'ATC on entent tres bien les maydays du pilote...a voir...full cool 8)

http://www.flightlevel350.com/Aircraft_ ... -8457.html

par cette même occasion, sur ce site, il y a de tres bons videos...

Ces appareils sont prévus pour un décollage avec un moteur manquant. A condition que le pilote réagisse rapidement, c'est loin d'être plaisant mais c'est possible.

Ce qui aurais pu être problématique aurais été si l'appareil avait été à pleine capacité, en baggages, carburant et passagers: il n'aurait pas pu atterrir immédiatement, pas sans voler assez longtemps pour diminuer le poid en carburant. Le poid maximum autorisé au décollage et celui autorisé à l'atterrissage sont souvent différent de plusieurs milliers de livres. Un atterrissage à pleine charge pourrais détruire les pneus et le train d'atterrissage.

Pour ce qui est d'atterrir sur la route, il n'y a pas un pilote de ligne qui avait atterri sur Wilfrid Hamel, à Québec, il y a 10-15 ans? (plus?)

C'est aussi arrivé à une connaissance, à mon école de pilotage. Cessna 172. Problème mécanique et atterrissage sur la 40. Impossible de redémarrer le moteur donc, démontage des ailes et "remorquage" à l'aéroport le plus près...

A condition d'atterrir dans le sens du traffic, et de ne pas rencontrer d'obstacles, c'est beaucoup plus doux qu'un champs ou une forêt... Mais le towing coûte cher!![/quote]

Je ne peut pas m'opposer à cette remarque... mais j'ai appris dernièrement le prix d'un cerceuil de base... :shock: :shock: :shock: peut-être plus cher que le prix d'un tel towing... !

Le model de luxe reviendrait probablement aux même prix, que tout le travail requis pour démonter les ailes et les remonter... Je caportte !!! c'est de l'arnaque !

Pour revenir à ces moutons... dépendemment de la grosseur de l'avion, Une route est toujours une bonne solution... c'est certain que si la queue passe pas sous un viaduc... tu te mets dans le trouble... encore plus ! ou si les ailes arrachent des lampadaires le long de la route... pas mieux !

Viva Strom" said:

il n'aurait pas pu atterrir immédiatement, pas sans voler assez longtemps pour diminuer le poid en carburant.

en fait, il vole pas pour bruler le gaz mais il l'éjecte dehors....reste a savoir si il la fait et où...

Dr Duke" said:

en fait, il vole pas pour bruler le gaz mais il l'éjecte dehors....reste a savoir si il la fait et où...

Vrai. Mais ce n'est pas tout les appareils qui sont équipés pour éjecter le carburant. D'après les informations que j'ai, Airbus a, par exemple, des variations d'un modèle à l'autre, comme le A300 qui peut le faire et le A320 qui ne peut pas.

Bizzarement, rares sont les pilotes qui acceptent de sortir ouvrir les bouchons de réservoir en vol. ;) :p